Wie gefährlich sind Luftlöcher? | reisereporter.de

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Im Bestfall dauern Turbulenzen nur wenige Sekunden, wenn du Pech hast auch mal mehrere Minuten. Das Flugzeug wackelt oder sackt dabei nach unten. Für Menschen mit Flugangst ist das im wahrsten Sinne des Wortes Nahrung fürs Unwohlsein. Werde ich das überleben?

Der reisereporter hat mit jemandem gesprochen, der es wissen muss: Torsten Adams (50) ist seit 1991 Flugkapitän, fliegt für die Lufthansa den bekannten Urlaubsflieger Airbus 320 auf die Kanaren, nach Nordafrika, Russland und in den Nahen Osten. Und er beantwortet die wichtigsten Fragen für dich. 

Wann werden Turbulenzen gefährlich?

Turbulenzen seien zwar für die Passagiere oft unangenehm, „aber das Flugzeug verträgt sie, es wurde dafür gebaut“, sagt Adams. Auch ein Sprecher des Luftfahrt-Bundesamtes (LBA) bestätigt: „Moderne Flugzeuge können weitaus stärkeren Kräften widerstehen, als durch Turbulenzen entstehen können.“

Es gibt leichte, mittelschwere und schwere Turbulenzen. Adams vergleicht die Stärken mit der Beschaffenheit einer Straße: „Leichte fühlen sich an, als würde man mit einem Auto über Kopfsteinpflaster fahren. Bei mittelschweren fehlt in dieser Straße dann ab und an auch mal ein Stein, das ist etwas unangenehmer. Bei schweren Turbulenzen würde es dem Fluggast schwerfallen, in der Kabine zu laufen.“

Um mögliche Risiken durch Turbulenzen zu vermeiden, rät Adams: „Durchgängig angeschnallt sein, dann ist man auf der sicheren Seite. Das mache ich auch so, auch wenn ich privat fliege.“

Wie entstehen Luftlöcher?

„Die Luft dient dem Flugzeug als Träger. Wenn sie stabil ist, ist der Flug ruhig. Es gibt aber auch Veränderungen der Luft, zum Beispiel Aufwinde und Abwinde. Diese Veränderungen führen dazu, dass es ruckelt“, so Adams. 

Kurz zum wissenschaftlichen Background: Turbulenzen sind vertikale Verwirbelungen in der Luft, sie kommen zum einen im Bereich von Wolkenfeldern vor. Es gibt aber auch Klarluftturbulenzen (Clear Air Turbulences), abgekürzt CAT. Die treten am Rande von Starkwindfeldern, den sogenannten Jetstreams, auf. Dort entwickeln sich vertikale Verwirbelungen in der Luft. Adams: „Wenn ein Flugzeug in die CAT gerät, versuchen wir, ihnen durch die Veränderung der Flughöhe auszuweichen.“

Außerdem können Turbulenzen durch vorweg fliegende Flugzeuge entstehen. Denn hinter fliegenden Flugzeugen entstehen sogenannte Wirbelschleppen (Wake Turbulences), das sind sich drehende Luftverwirbelungen.

Wenn das Flugzeug nicht nur wackelt, sondern absackt, sagen Passagiere dazu gern Luftloch. Aber: „Luft hat keine Löcher“, sagt Adams. Er erklärt, wie es zu diesem Phänomen kommt: „Wenn das Flugzeug durch absinkende Luft fliegt, sackt es ab. Das fühlt sich dann an, als wäre in der Luft ein Loch.“

Wie bereiten sich Piloten auf Turbulenzen vor?

„Wir können Turbulenzen nicht wirklich sehen“, sagt Adams. Allerdings können Piloten oftmals Turbulenzen anhand bestimmter Wolkenformationen erkennen. Deshalb werden für die Planung der genauen Flugroute Wetterkarten, Infos über das Wetter am Start- und Zielflughafen sowie auf der Strecke genutzt. Einbezogen werden auch Meldungen von anderen Flugzeugen, die derzeit unterwegs sind, sogenannte „Pilot reports“. „In der Regel sind Turbulenzen damit vorhersehbar.“

Grundsätzlich umflogen werden Gewitter, erklärt der Pilot. „Wir halten etwa 50 bis 60 Kilometer Mindestabstand.“ Es komme auch vor, dass ein alternativer Landeflughafen gewählt werde, wenn über dem eigentlichen Ziel ein Gewitter sei.

Vor Abflug bereiten Piloten auch die Crew vor. „Es gibt vor dem Flug ein Kabinen-Briefing. Darin bereiten wir die Flugbegleiter darauf vor, ob und wann wir Turbulenzen erwarten. Dann können sie sich darauf einstellen, dass sie den Service gegebenenfalls verschieben müssen“, so Adams.

Was passiert bei Turbulenzen während des Fluges?

Auch während des Flugs wird die Route vom der Abteilung „Mission Support“ beobachtet. „Wir können uns wechselseitig per Satellitentelefon kontaktieren“, erklärt Adams. Die Abteilung gebe Tipps und Empfehlungen für die Route.

Darüber hinaus kann das Cockpit den Chefflugbegleiter jederzeit übers Kabinentelefon erreichen. „Wenn wir zum Beispiel in zehn Minuten Turbulenzen erwarten, kann ich darauf vorbereiten, dass ich gleich die Anschnallzeichen anmache, eine Durchsage mache und die Flugbegleiter den Service einstellen sollten.“

Denn: Die Sicherheit habe immer Vorrang, auch vor dem Service. „Wir wollen niemanden gefährden, weder Passagiere noch Flugbegleiter.“

Wie oft kommen Turbulenzen vor?

Das Luftfahrt-Bundesamt sammelt Meldungen deutscher Airlines über starke Turbulenzen. Im vergangenen Jahr waren es 129 Fälle bei rund 3 Millionen Flügen. In den vorhergehenden Jahren war es 66-92 gemeldete starke Turbulenzen.

Redaktioneller Hinweis: Dieser Text erschien erstmals im September 2017. Wir haben ihn aktualisiert.